证券股票配资眼巴巴看着迈凯伦、梅奔把悬架连点、连接处东改西动

放在大马路上说，法拉利这回真是全靠比利时那弯道，赌一把新悬架到底能不能解救他们家今年老打滑那毛病。

更通俗点，队里的工程师们窝在车间里忙活半个赛季，主要就在琢磨这悬架，想着能不能让赛车贴地贴得更紧实，别再像脚踩肥皂一样一蹿一滑。今年最后一拨大升级就瞄准后悬架——就是车屁股那一撮弹簧和拉杆，直接关系到赛车到底离地有多高、弯道里能不能死死咬住地面。

原来不是费事儿——想多贴地，每压低一毫米，理论上一圈就快上一分把钟（赛车圈里这都眼红了），但你要是光图硬压低，底盘还得被路面磨成马蜂窝。反正今年提前吃过一次亏，有赛车离地不够，结果底板磨秃，比赛成绩直接给取消了，谁碰上都得喊晦气。

不过换推杆那一套大动作，法拉利这车才不方便瞎折腾。变速箱卡着地儿，空间死死的。眼巴巴看着迈凯伦、梅奔把悬架连点、连接处东改西动，人家空气动力学玩得呼呼的，法拉利就只能暗中给连杆套点小花头。这种小动作，外人是看不出来，也不是FIA（国际汽联）规定要报备的，反正你懂得。

新悬架装上去，也不是说马上就能一骑绝尘。要调试、要趟坑，刚开始肯定有点拧巴，还得场上真跑一阵才懂脾气，就像师傅新买个电饭锅也得整几回饭，才能摸透水米比例。偏偏这周末还是冲刺赛周，练车只有一小时，和以前张开了测数据根本比不了，只能硬着头皮上。

提前几天，马拉内罗特意找了个地儿——托斯卡纳山里那条穆杰罗赛道，把车开足200公里，拍拍视频当成测试。这赛道弯多坡陡，到处都是考验底盘磨损的魔鬼路段，下压力一大，一不小心底板先顶出火花。

再说回来，真搭不搭得住，还是得斯帕跑完再下。尤其关心的，是SF-25新悬架在弯最快那一截（比如Pouhon大弯）是不是能稳稳压住，转慢速弯时会不会车屁股还甩。小问题一大把，要是最后发现比迈凯伦还猛，那属于做梦；但法拉利现在能指望，就是新玩意起点子效果，别让马拉内罗这批兄弟的汗白流，多掙几场合适路况的比赛，比如蒙扎，咋也得争口气。